根據過往的模型分析與能源專家的訪談，荷莫茲海峽全面封鎖長期以來被視為「難以想像」，且一旦發生也「難以應對」。重要性：這種傳統觀念突顯了今日封鎖事件的史無前例，以及對於接下來可能發生的情況，我們幾乎沒有任何應對劇本。值得關注的是：在至少兩次評估潛在石油供應中斷的大型演習中（一次在2007年，另一次在2022年），能源專家曾考慮過海峽全面關閉的可能性，但最終並未將其納入規劃模型。在這兩種情況下，他們都認為這種情況要麼不太可能發生，要麼規模過於龐大，無法進行有意義的規劃。「這個想法當時被一笑置之。」曾在非營利組織「確保美國能源未來」（Securing America's Energy Future）參與2007年演習的山姆·歐瑞（Sam Ori）表示。「當時的觀點是，這根本不可信，會被視為危言聳聽。」運作方式：這個盲點反映了已故哈佛經濟學家馬丁·魏茨曼（Martin Weitzman）所提出的「悲觀定理」（dismal theorem）的現實世界版本。該理論最初是針對災難性氣候風險而發展，其核心思想是，極端、低機率的情境可能會壓倒傳統分析，並超出正常的政策規劃範圍。全局觀：荷莫茲海峽是全球能源系統中最重要的單一「咽喉點」（chokepoint）。它是許多產品的關鍵經濟動脈，其中包括全球約五分之一的石油和液化天然氣。他們怎麼說：「我從未像過去幾週這樣，如此精確地審視荷莫茲海峽的地圖。」道達爾能源（TotalEnergies）執行長派翠克·普亞內（Patrick Pouyanné）在最近接受Axios採訪時表示。「它是海洋的一部分，任何人都可以航行。」普亞內指出，由於它不像蘇伊士運河或巴拿馬運河那樣是人工運河，因此其被關閉的可能性「可能被低估了」。回顧：2007年，一群專家曾考慮對全面封鎖進行模型模擬，但隨後否決了這個想法。「當時的討論是，『拜託各位，這必須是可信的。那種事絕不可能發生。』」歐瑞在SAFE最近主辦的一場會議上表示。歐瑞現任芝加哥大學氣候與永續成長研究所執行董事，他說，對此進行模型模擬意味著要面對一個「經濟末日情境」。現況：2007年的情境，即使是較不極端的干擾，也花了一年時間才將油價推升至每桶165美元。「我們現在才剛進入這場危機兩個月。」歐瑞上週談到當前危機時表示，並指出當時油價徘徊在每桶100美元左右，股市也未受影響。「如果這種情況再持續三個月，人們的看法將會改變。」最新進展：自歐瑞發表評論以來，油價再次飆升，最近已達到每桶126美元。再次回顧：2022年，由國際能源總署（International Energy Agency, IEA）成員國代表組成的專案小組，也迴避了荷莫茲海峽全面封鎖的情境。當時在能源部任職並參與該小組的蘭登·德倫茨（Landon Derentz）表示，該小組旨在評估危機發生時戰略儲油的最佳分配方式，但未考慮此情境有兩個原因。首先，這種情況從未發生過。其次，它被認為需要超越IEA實際協調能力的全球性應對措施。德倫茨現任大西洋理事會（Atlantic Council）成員。「即使你說服自己或許我們應該進行演練，但關閉海峽的後果是如此嚴重，以至於單靠一個機構根本無法應對。」德倫茨說。「屆時，這將需要全球性的應對，以及遠遠超出IEA能力範圍的外交規模。」另一方面：IEA發言人及一名前IEA高層官員均表示，該機構長期以來在其應急規劃中，一直有考慮荷莫茲海峽關閉相關的風險，包括2019年。德倫茨則表示，2022年的專案小組是一次獨立的演習，專注於各國利用現有儲備應對石油危機的能力。言外之意：德倫茨指出，軍方也曾廣泛模擬海峽周圍的衝突風險，但通常與能源規劃者和經濟學家分開進行。現實檢視：美國的抗風險能力比過去更好。由於多項因素，包括提高汽車效率的法規，美國經濟對石油的依賴程度遠低於以往。美國現在是全球最大的石油和天然氣生產國，後者為其提供了明確的緩衝，使其免受世界其他地區正在經歷的極端價格飆升和短缺的影響。然而：這些模型所依據的世界已經改變了。參與2007年演習的頂尖能源專家丹尼爾·耶金（Daniel Yergin）表示，2007年的情境「還沒有無人機」。他說：「現在一架廉價的無人機就能對一艘大型油輪造成巨大損害。」而地緣政治的不確定性——包括更不穩定的美國外交政策——使得極端情境更難以預防。結論：當前的干擾不僅考驗著全球能源市場，也考驗著極端風險模型背後的假設，以及誰該負責為這些風險進行規劃。聲明：艾咪是芝加哥大學氣候與永續成長研究所的首屆新聞研究員。